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重生完美时代

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第一千八百一十九章 降维打击
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    牧野极光的外观,对消费者有着极大的吸引力。

    除此之外,还吸引消费者的,就是李牧创新的销售模式。

    他这套与特斯拉相似的直营模式,给了消费者更好的购车体验。

    全直营有一个最大的好处便是价格的统一性。

    就像特斯拉,销售人员没权利给消费者任何优惠,消费者想买车直接去官网下订单,该多少钱就多少钱,虽然不可能全球统一价格,但起码在同一个国家和地区内,销售价格是一致的。

    这样,消费者也就省去了讨价还价的环节,如果知道这辆车不能还价,其实对消费者来说反而更轻松。

    很快,牧野汽车开始面向全球用户,正式交付牧野极光SUV。

    这款车在正式交付消费者之后,立刻就引起了全世界汽车媒体的关注。

    许多汽车媒体都会想尽一切办法找到一辆牧野极光,然后对其进行测试。

    测试出来的结果也是五花八门。

    作为一款家用汽车,而非性能车,牧野极光的整体性能已经可以算得上是中等偏上了,也对得起它的售价,所以这一点在各大汽车媒体眼中,还是比较说得过去的,也没有什么可以拿来黑的黑点。

    至于它的外观和内饰,那更是人人公认的无可挑剔。

    因为之前大部分人都没有机会接触实车,汽车媒体只能接触到官方释放出来的一些图片资料,所以他们对牧野极光外观与内饰的认知还并不到位。

    现在量产车型正式交付使用,无论是汽车媒体还是车评人以及普通用户,都有机会真正看到这辆车摆在眼前时的样子,甚至有机会坐进去感受它豪华的,与众不同的内饰,这让他们对这辆车的工业设计,又有了更强的认知与肯定。

    每一家汽车媒体,都对这辆车的外形和内饰大加赞赏。

    即便是最为挑剔吝啬的欧洲汽车媒体,也对牧野极光,给出了极高的肯定和赞赏。

    所有人都不敢相信,牧野科技第一次试水汽车制造,第一款量产车就能达到如此高的完整度,以及实现如此美妙绝伦的工业设计。

    而基于沃尔沃平台以及沃尔沃的安全水准,牧野极光的碰撞测试也拿到了全A的好成绩,毕竟就是一辆换壳的XC60,在安全性的表现上,与沃尔沃XC60几乎没什么变化。

    于是,这款车就被全球各大汽车评测媒体,评为全球最佳中型SUV,外观、内饰,都是毋庸置疑的第一,科技感也是第一,创新程度依旧第一。

    在牧野极光交付之后,汽车媒体最喜欢的,便是它卓越的人机交互系统以及导航功能。

    除此之外,还有一个极大的惊喜,就是牧野极光混动版的体验感受。

    由于采用了特斯拉的锂电池组技术以及电机技术,牧野极光的混动版,燃油经济性的表现前无古人。

    即便是混动界的老大哥普锐斯,都被牧野极光按在地上摩擦。

    第一代普锐斯,单纯就电驱动和动能回收的技术含量来说,是比不上特斯拉的。

    毕竟,特斯拉另辟蹊径的采用了锂电池组的方式,在能量密度上远超铅酸电池,所以它到了汽车上的表现就是更轻、蓄电量更大、动力输出更强劲。

    李牧心里很清楚,锂电池技术在后续的十几年里,并没有产生过革命性的发展。

    所以,以现在的工业发展水平,不可能造得出十几年后的芯片,但能造得出十几年后的特斯拉。

    现在用在牧野极光上的电驱动总成,不比十几年后的特斯拉弱太多,放在现在,吊打第一代普锐斯,可以说是轻轻松松。

    丰田对此大为震惊,做梦也没想到,全球汽车企业都玩不过自己的混动技术,竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。

    一时间全球的汽车制造企业,都把注意力集中到了牧野汽车身上,甚至每一家公司都以很高的价格,私下里收购到了牧业机关的样车,并且对样车进行了秘密拆解。

    在拆解完牧野极光之后,每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。

    因为他们发现,李牧在做汽车的时候,跟他们选用的是完全不同的路子。

    在这之前,丰田自己都没想过,几百节18650电池,竟然能堆到一起,推车一辆车跑的飞快。

    而且,牧野极光用这种电池,搭配特斯拉的电机,不但可以给车辆提供更好的燃油经济性,还能带来很大的动力加成。

    这一下就让丰田引以为傲的本事,变成了上时代的上古产物。

    铅酸电池除了造价便宜,安全性高一些之外,跟锂电池组的其他参数相比,可以说是全被碾压。

    这让丰田瞬间启动了极高的危机响应,他们甚至认为,牧野汽车在未来将成为丰田最大的竞争对手,没有之一。

    日本的汽车工程师想不明白,李牧为什么能把车造的这么尽善尽美,他在很多问题上的思考方向,和其他汽车品牌截然不同。

    就比如中控台那块彩色屏幕,如果在牧野极光问世之前,有人对丰田的工程师说,我们要在车里加一块彩色屏幕,丰田的工程师一定会把他骂的狗血淋头。

    为什么要彩色屏幕?

    车是用来开的,不是用来看的。

    一辆车最重要的是稳定性,老款的单色屏幕技术成熟,稳定性强,价格又便宜,而且想要他显示的东西,他也都能显示出来,又何必去设计一块娇贵的彩色液晶屏幕呢?

    那种东西不用想都知道,故障率一定会很高,而且实用性极低,不过就是哗众取宠罢了。

    可是当李牧真把这东西造出来的时候,大家才发现,原来彩色屏幕竟然有这么多的用处。

    它不但可以显示更多更全面的车辆细节,同时还能提供一套非常好用的人机交互感受,源自Keyhole技术、在李牧的要求下,重新做了产品设计的导航系统,也同样令人感到惊艳无比。

    这个时候,他们才意识到,原来李牧的思维模式不是另类,而是超前。

    大家以为的汽车领域门外汉,其实对汽车,有着比所谓专业人士更精深的认知与了解。

    其实,李牧和马斯克其实是一类人,他们都不太喜欢在行业的框架内做事情,而且都喜欢搞点突破和跨界的融合。

    马斯克没搞特斯拉之前,谁也没想过,汽车总控台可以用一块触摸屏全解决,更没想过,笔记本电脑里的18650电池,可以拿来做电动车的储能单元。

    李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题,毕竟他也不是一个从汽车制造行业出身的人。

    和马斯克一样,他都是从更高精尖、更注重科技发展,更注重用户体验的互联网行业,跨界到汽车领域的人。

    他们与传统汽车行业的人,有着完全不同的思维与做事方式,所以当他们跨界来到汽车领域的时候,他们对汽车领域原本的这帮人,其实形成的是一种降维打击。

    这个世界上无论做什么生意,都一定要最深度的了解用户需求,并且最深度的迎合用户需求。

    所以传统的车企,更像是手机领域的诺基亚,而特斯拉,更像是手机领域的乔布斯。

    李牧现在扮演的也是这样的一个角色。

    他现在拿出的这辆车,对汽车领域的冲击,相当于乔布斯当年拿出的第1代iPhone,对手机领域造成的冲击。

    牧野极光,让日本、德国以及美国的汽车公司,在短时间内,感觉到了兵临城下的紧迫感。

    尤其是日本车企。

    无论是丰田、本田、还是日产,他们能够畅销全球的根本原因,主要就是性价比非常均衡。

    就拿全球利润最高的汽车集团丰田汽车来说,他们的车性能不会太强,外观不会太好,价格也不会太便宜,但品控做的不差、安全性也不差、燃油经济性做得又很好,所以综合起来,它就是在全球汽车市场里性价比最高的一个品牌之一。

    但是现在对丰田来说,牧野极光似乎在很多方面,都要比他们高出一头。

    别的不说,光是牧野极光的外观和内饰,就已经通杀全球,沃尔沃的技术也并不比丰田差出多少,虽然燃油经济性上和品控上要比丰田差一点,但是反过头来安全性又比丰田强出一截。

    至于科技感上,牧野极光更是一骑绝尘。

    别的不说,就中控台那套液晶屏幕,就已经赶超了90%的车型,更不用提背后的人机交互系统,以及Keyhole的地图与导航。

    一夜之间,李牧就提高了汽车科技感,这5个字的门槛。

    在得知牧野汽车使用的人机交互系统,其实是源自牧野科技之后,无数车企纷纷向牧野科技发来合作请求,希望牧野科技能够将人机交互系统作为一套公开系统进行有偿授权。

    除此之外,他们也想从牧野科技手里拿到Keyhole的授权。

    因为,如果他们也想做车载导航,他们除了硬件和软件之外,还要解决数据的问题。

    数字地图,是一个非常庞大的工程,而且现在在全球范围内还都是刚刚起步,Keyhole则是一骑绝尘。

    如果拿不到keyhole的数据授权,就算他们解决了软件和硬件,也解决不了地图数据的问题。

    自己测绘显然是不可能的,测绘的工程量极大,保证地图的定期更新工程量则更大。

    可是,牧野科技却立刻给予全球汽车制造业一个让他们绝望的回复。

    首先,无论是牧野科技,还是牧野科技持股的keyhole,在汽车领域都独家与牧野汽车一家汽车企业服务。

    其次,牧野科技在人机交互系统、车载导航系统、车载彩屏总成上,有多项技术专利,这些技术专利也全部不对外进行授权。

    这一下,就把汽车企业追赶的步伐,拖到了两年以上。

    (本章完)t21902181

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